“10月8日开仓时空空如也，11月8日已收入65%的库容货量。新仓即将满仓，继续选址筹划下一个仓库。”

　　快豹海外仓创始人陈妙连在短视频平台上分享着业务的战果，她告诉雨果跨境，今年海外仓的需求增量呈现着快速上涨的趋势，“不管以前有没有做过海外仓，今年只要是跟物流相关的企业，都在布局海外仓，比如做海运、做空运的货代公司，也在布局尾端的海外仓。”

　　市场一侧的火热在数据方面也在得到印证。7月12日，商务部对外贸易司司长李兴乾在发布会上表示，我国海外仓的数量已经超过1900个，总面积超过了1350万平方米，业务范围辐射全球，其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比将近90%。

　　作为一线的海外仓从业者，他们最先感受到了线上电商在海外市场的发展波动，迅速吃到了需求释放带来的红利。与此同时，也在面临着从简单的仓储管理到卖家或者品牌出海“桥头堡”的角色转变，这意味着，一部分竞争力较弱的企业将在这个阶段中被加速淘汰。点击进入谷哥运营宝典

　　种种迹象下，一度伴随着跨境电商野蛮生长的海外仓正迎来模式闭环的“关键时刻”。

　　一、成本需求双升，海外仓伴随跨境电商加速进化

　　今年以来，跨境卖家经历着过山车般的体验，从一系列的亚马逊封号动作开始，叠加着海运费快速上涨，电商平台和海运行业的“周期性事件”似乎都在同一个节点当中集中式爆发，转型或改变几乎成为每一个卖家的必答题。

　　在卖家端一个很大的变化是，以前“铺货+直发”的模式变得性价比极低，由于仓位资源紧张、海运费上涨，一些货物甚至卡在了头程。数据显示，美西运费第三季度最高飙升至15K，10月初回落到9K，直到最近，运费才有了下降态势。

　　为此，不少卖家选择了“专线+海外仓”的解决方案，锁定运价，而在电商旺季来临时，海外仓需求量更是只增不减。根据美国供应链及采购协会所提供的的数据，通过使用第三方海外仓可以降低约13%的资本投入，降低成本3.7%。

　　从具体的海外仓服务项目来看，受到亚马逊库容限制影响，海外仓作为亚马逊中转的功能最为突出。

　　“因为平台政策的调整，比如说像亚马逊以前可能会一直在建新的仓库，所以可以提供很多的库容给中国卖家。”陈妙连指出，“这两年亚马逊基本上停止新的仓库建设，所以今年加剧了库容限制之后，卖家的货总是要有个地方来承载，所以它就会流出来给第三方仓库。”

　　另一方面，海外仓的增值服务也在向多元化发展，卖家可能需要第三方海外仓来做转运储存或者做一件代发、退货换标等等。需求飞升，尤其是在今年跨境电商整体板块被资本看好的风向下，必然会加速行业规模的膨胀。

　　“今年出去做海外仓的人，总共来说应该有两个比较大的类型，一类是资本和服务驱动的，出去做建仓已经成型了，系统各方面非常完善。”云帆智慧仓海外仓COO罗潇栩告诉雨果跨境，这类海外仓就是目前第一梯队的企业，业务量已经具备规模效应的可能性。

　　“另外一类就是衍生的一部分，由于海外仓很火热，比如说美国当地华人，或者说当地的人没有物流经验的人去做仓库，也就是‘一人成仓’或者‘车库创业’。”

　　新玩家的入局、需求和供给的错配让美西地区的仓租成本费用近乎翻倍上涨，而以往的租金年涨幅只有3%-5%。与此同时，人工成本也急剧上升，比如雇佣一位仓库临时工，在过往行情是15美金一小时，现在是23-25美金一小时。

　　所以，对于海外仓企业而言，租金成本上升的压力是必须面对的现实。

　　据雨果跨境了解，由于美西地区的仓储市场火热，当地一些美国人也了解到了这门生意，他们直接利用自己的当地优势租下仓库，反手租给海外仓企业就从中赚取丰厚的差价。

　　市场过热之下，很多新入局者往往买涨不买跌，这导致以前仓库押金大多是月付，现在更多的是季付，甚至还有一次性付一年的租金。

　　二、打通服务链条，将是海外仓的破局点?

　　多位海外仓从业者向雨果跨境表示，由于整个行业形态的变化，原有的市场格局正在松动。

　　“我们背后的母公司是做传统跨境物流的，所以观察到一个非常有趣的现象，因为今年的仓位资源紧张，不仅是卖家一柜难求，不少海外仓企业也遭遇了客户因为订不到海外仓位，无法发货到仓库的问题。”据介绍，这是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯队的企业专注于建设仓库和当地的物流配送问题，很少去做干线资源的积累。

　　在其看来，这个现象将不会是一个短期的趋势，从商业角度来考量，未来海外仓企业竞争将会增加干线资源的因素，会驱使第一梯队的企业和船运公司谈合作，进而最大程度地发挥规模优势。

　　另一方面，市场也对客户完成了一轮新的教育，大家意识到选择海外仓不能单单只看在美国有多少仓库，系统如何好用，而是能否满足自身潜在的需求。比如在当前仓位紧张的市场环境下，依然能够帮助客户将货从国内运到目的地。

　　从致力于出海的品牌和卖家的角度来看，海外仓无疑是一个碉堡，因为现在的物流讲究端到端的服务，不像以前那样简单，拿一些资源倒一手就能促成的一个生意。罗潇栩对此分析道，“海外仓的功能可能后续会更加的复杂或者更加多样化，比如海外仓、卡车、快递账号的配套，还有干线、海运、空运资源的一个衔接，这个都是我觉得是明年包括后续海外商发展一个很重要的点。”

　　陈妙连同样对雨果跨境指出，海外仓其实是一个比较细碎的服务体系，不是说你把货接了，货发到就完了，而是在仓里面，上架、下架、出库和分拣都是一个需要在客户把货发来之前就做好引导，才能在库处理好的这么一个行业。

　　“所以不管是明年也好还是后年也好，其实会加速淘汰掉一些标准参差不齐的企业。”她说道。

　　转换视角，对于第一梯队的海外仓企业而言，竞争的链条也逐渐延伸到尾程配送，解决尾程配送的问题同样成为今年头部海外仓竞争的焦点。

　　因为海外仓的本质就是将跨境贸易转变为在当地进行，提升当地消费者购物体验，来帮助跨境电商卖家更好地占据目标市场。

　　国内一家头部海外仓北美负责人向雨果跨境透露道，以大件货配送为例，海外仓企业需要专门寻找能够提供卡车派送的物流，同时还要雇佣搬运和装配工人，这是针对新货物形态延伸出来的增值服务，也将是未来跨境物流利润的突破口。

　　总结起来，不论是向头程干线资源的延伸，还是对深入尾程派送的布局，海外仓越来越像一个支点，连接跨境物流的整个链条，帮助卖家更好地把货送到消费者手中。

　　事实上，现阶段的海外仓企业都还没找到合适的模式或策略去跑通这个底层逻辑。

　　正如一位业内人士所比喻的，跨境物流是一个看上去很大，但是利润点却很分散的市场，海外仓的头程、仓储和尾程三个核心业务的总体净利润只有5%-6%，每个节点只有2%。“后续海外仓整合这三个节点，究竟是以一件代发为主，还是亚马逊中转为主，还是说和独立站或者其他平台合作，是每个海外仓都需要思考的问题。”