海运费用暴涨又一次登上了热搜!

　　有卖家表示海运费涨了十倍，

　　还常常抢不到货柜，

　　外贸和跨境电商从业群体叫苦不迭，

　　恨不得能自己买一条船!

　　海运价格居高不下，

　　让各大船公司赚了个盆满钵满，

　　黑心货代当起了黄牛不断“炒箱”。

　　不过也有转机出现，

　　国家已经注意到了运费昂贵的问题，

　　一定会出手进行调控，

　　并且已经有海运公司表示将停止上涨运价。

　　卖家成本剧增，航运公司获得暴利

　　持续已久的供应链中断和海运价格上涨问题仍未消退，在八月初“外贸企业一箱难求”连续登上热搜两天之后，“海运费暴涨10倍还抢不到货柜”又一次登上了今天的微博热搜，引发了广泛的讨论。

　　近期居高不下的海运费，已经成为了外贸和跨境电商从业群体共同的“痛”。头程费用暴涨，导致卖家利润被严重压缩。有的卖家表示，货物价值5000，海运费却要14900;还有的卖家直言，都快因为海运费揭不开锅了，每个单子不亏钱就偷笑了。

　　跨境物流费用暴涨，卖家支付了更多的成本，那么所产生的利润都到哪里去了呢?看了下面这张图你就明白了。

　　今年上半年，航运公司营收均大幅增长，呈现暴利的状态。

　　中远海控半年营收1393亿美元，净利润370.98亿美元;

　　马士基半年营收266亿美元，净利润65亿美元;

　　达飞半年营收224.8亿美元，净利润55.5亿美元;

　　其中很多公司实现了创纪录的营收，HMM在今年上半年扭亏为盈，以星航运同比增长更是高达113倍!

　　港口拥堵、货物堆积，海运通道的阻塞，卖家对运输服务空前的需求，让海运公司获取了暴利。

　　假日销售旺季已经临近，对于许多跨境卖家来说，大量待发运的货物都堆在仓库里，每天都要为了抢货柜而发愁。昂贵的海运费也带来了两难的选择，运吧，亏损严重!不运吧，那就堆成了死库存，也是亏!

　　如今的海运情况，就算是以卖方市场来说，也是非常不合理的!航运公司过高的利润就是一部分表现。

　　海运价格高企，原因为何?

　　造成这个现象的原因是什么呢?这个需要从不同层面来进行分析。

　　从国际层面来看，德尔塔变体快速传播，新冠疫情对于全球的影响仍未消退。由于出色的应对，中国抗击疫情获得成功，全面恢复生产，但是很多国家还在疫情中挣扎，生产受到疫情的严重影响。

　　举例而言，作为全球重要的制造业基地，越南新冠病例的激增，导致当地许多工厂被迫关闭。经历了去工业化的西方国家，其本土制造业已经不能满足日常生活的需要，由于东南亚地区的国家产能下降，很多订单因而流向了能够稳定输出各项工业品的中国，这也是中国外贸出口量持续增长的原因。有了更多的货运需求，再加上短期运力大幅提升非常困难，因而导致了货柜越来越难抢。

　　从行业层面来看，欧美零售行业公司的提前囤货和港口的吞吐效率低下，是造成一柜难求的原因之一。由于供应链问题频繁登上新闻头条，今年许多美国人预计将更早地进行假日季购物，许多公司也在提前准备货物。

　　北美最大的货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行官表示，补充库存的需求达到了历史最高水平。8月份美国主要港口预计处理了约237万个进口集装箱，这一数字是2002年以来的最高纪录。而由于美国大量工作岗位空缺，卡车司机和港口工人的稀缺，让成千上万的集装箱被困在集装箱船上等待泊位，或堆积在码头等待运输。大量货柜滞留在国外，集装箱有去无回，这就造成了中国出口企业一柜难求的局面。

图源网络，侵删

　　在这些问题的影响下，海运价格升高是可以预见的。但是，就像前文说到的，就算是这些原因导致了卖方市场的出现，如今过高的海运费用依然不太合理。造成目前运价高企的状况，还有以下原因。

　　在港口拥堵、海运受限的情况下，一小部分无良货代借机当起了黄牛，开始爆炒货柜舱位，将船公司放出来的集装箱价格不断抬高。他们这样的行为，不仅导致货箱价格高的离谱，也让大部分良心货代拿不到正常价格的箱子，愿意出钱也不一定能抢到舱位。很多物流货代公司的老板表示，一方面抢不到货柜，另一方面背负着来自卖家和外贸商家群体的指责，他们成了夹在中间的夹心饼干，两头不讨好。

　　除了当黄牛炒货柜的无良货代，一些船公司也干脆缩减船的班期，本来一个月可以有10班船，干脆只开一班，因为开多了不仅成本高，而且不赚钱，减少了船，反而运力减少，让运力资源变成稀缺资源，从而顺势涨价。

　　海运费用不断上涨，最苦的还是卖家。有卖家表示，海运费一天一个价，给客户都只敢报FOB，要CIF的生意统统没法谈。很多外贸人表达悲观的情绪，说今年圣诞节的订单旺季大概跟他们无缘了，可谓是无比心酸。

　　转机出现，国家将出手调控

　　虽然现在海运的情况很困难，但小编认为，再努力坚持一段时间，外贸人就能够迎来转机。

　　供应链中断，海运价格上涨是全球共同面临的问题，美国、中国和欧洲已经开始行动起来，携手应对集装箱运输瓶颈问题。在9月7日召开的第五届全球海运监管峰会上，参加会议的中国交通运输部水运局局长，美国联邦海事委员会(FMC)主席和欧委会竞争总署运输、邮政和其他服务主管共同讨论了严重的供应链中断问题。

　　根据FMC发布的报告，会议主要就以下三个方面进行了讨论：

　　1、自新冠疫情开始以来的行业发展，包括供需分析与确定海运供应链瓶颈以及服务中断的原因。

　　2、相关司法管辖区和当局为应对而采取的行动及其结果。

　　3、未来的方向和可能采取的行动，以提高行业的韧性和平稳运营能力。

　　FMC主席表示：“海运公司在满足其服务的历史需求方面的表现，以及运输海运集装箱的异常高昂的成本，引起了全球监管机构、立法者和公众的兴趣和关注。”

　　在会议召开之后，达飞海运集团立刻作出了响应，在9月9日发布公告表示停止所有即期运价的上涨，决定暂停其旗下经营所有服务 (CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)的任何货运费用上涨，自9日起正式生效，并将延续至2022年2月1日。达飞的表态，也是转机的一个信号，在此之后，其他海运公司或许也将陆续作出表态。

图源达飞官网

　　海运费用暴涨这个话题，不仅两次登上热搜，央媒也已经多次报道，其中敲山震虎的意味已经非常浓烈。国家已经关注到外贸人的难处，必将出手进行调控，这里也提醒一下捣乱市场的那帮人，棒槌很快就会落下来，勿谓言之不预也。

　　相信在问题展现出来之后，行业不久就会恢复到正常的状态。海关总署发布的数据显示，8月份我国外贸表现仍然超出市场预期，其中出口1.9万亿元，同比增长15.7%，进出口实现了连续15个月同比正增长。国家不可能放纵一小撮人搞坏中国经济的发动机，我们外贸和跨境电商人还是要努力经营，做好产品，争取多赚外汇。